नरेन्द्र मोदी ने कई रेल परियोजनाओं की रखी आधारशिला, किया उद्घाटन

विनोद तकियावाला स्वतंत्र पत्रकार/ स्तम्भकार    

जम्मू-कश्मीर, तेलंगाना व ओडिशा में रेल ढ़ांचा परियोजनाओं के शुभारंभ से पर्यटन से इन क्षेत्रों में सामाजिक-आर्थिक विकास में मदद मिलेगी
विकसित भारत की संकल्प ' सिद्धि में भारतीय रेलवे का विकास बहुत महत्वपूर्ण है।             

 भारतीय रेल प्रगति के पथ पर लगातार ना केवल अग्रसर है, बल्कि नित्य नवीन एतिहास रहा है। जैसा कि आप को मालूम है कि विश्व से सबसे बड़े व सबसे सुरक्षित व सस्ती यातायात के लिए ख्याति प्राप्त है। यूँ तो भारतीय रेल का इतिहास काफी पुराना है। इस श्रंखला में भारतीय रेलवे के नार्दन रेलवे के जम्मु डिवीजन उत्तर रेलवे के जम्मु रेलवे डिबीजन  का वर्चुअल उद्घाटन किया।

इस मौके पर जितेन्द्र सिंह केन्द्रीय राजपाल,जम्मु कश्मीर के मुख्य मंत्री उमर अब्दुल्ला, राजपाल मनोज सिन्हा के अलावे कई गनमान्य शामिल हुए। उत्तर रेलवे के मुख्य जनसंपर्क का शुभारम्भ किया जा रहा है। उतर रेलवे के (सीपीआरओ) हिमांशु शेखर उपाध्याय के अनुसार सीआरएस (उत्तरी सर्किल) द्वारा 15 जनवरी से पहले उधमपुर-श्रीनगर- बारामुल्ला नई बीजी रेल लिंक परियोजना के तहत 16.501 किलोमीटर लंबे कटरा-रियासी खंड का निरीक्षण करने की उम्मीद है। उन्होंने बताया कि जम्मू रेलवे डिवीजन के उद्घाटन के बाद सीआरएस 7 और 8 जनवरी को अंतिम निरीक्षण करेंगे।

इस मौके पर सीआरएस के साथ सीएओयूएसबीआरएल,सीबीई,सीएसई, सीओएम-जी मुख्यालय से सीईजीई, डीआरएम/एफजेडआर और अन्य अधिकारी भी मौजूद रहेंगे।

भारतीय रेलवे केंद्र शासित प्रदेश जम्मू और कश्मीर के लिए एक नई वंदे भारत ट्रेन और दो मेल/एक्सप्रेस ट्रेनें शुरू करने की तैयारी में है।ये ट्रेनें श्री माता वैष्णो देवी कटरा (एसवीडीके) और श्रीनगर रेलवे स्टेशनों के बीच चलेंगी और इनका रखरखाव उत्तरी रेलवे ज़ोन द्वारा किया जाएगा।

उत्तरी रेलवे की ओर से जारी सूचना के अनुसार, वंदे भारत ट्रेन कटरा (एसवीडीके) से सुबह 8:10 बजे रवाना होगी और श्रीनगर रेलवे स्टेशन पर सुबह 11:20 बजे पहुंचेगी। मेल/एक्सप्रेस ट्रेन 1 कटरा से सुबह 9:50 बजे रवाना होगी और श्रीनगर रेलवे स्टेशन पर दोपहर 1:10 बजे पहुंचेगी। मेल/एक्सप्रेस ट्रेन 2 कटरा से दोपहर 3:00 बजे रवाना होगी और श्रीनगर रेलवे स्टेशन पर शाम 6:20 बजे पहुंचेगी। 17 किलोमीटर लंबे कटरा-रियासी सेक्शन का अंतिम चरण,जिसमें चुनौतीपूर्ण टी-33 सुरंग भी शामिल है,जिसका निर्माण कार्य पूरा हो चुका है। सर्व विदित रहे कि रेलवे  हुप्रतिक्षित परियोजना 2005-06 में शुरू की गई थी।इस महत्वपूर्ण परियोजना की कई चरण है ।

उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल परियोजना में कई खंड शामिल हैं । 118 किलोमीटर लंबा काजीगुंड- बारामुल्ला सेक्शन (2009),18 किलोमीटर लंबा बनिहाल-काजीगुंड (2013) और 25 किलोमीटर लंबा उधमपुर-कटरा (2014) फरवरी में, 40किलोमीटर लंबे बनिहाल- सांगलदान ट्रैक पर एक सफल इलेक्ट्रिक ट्रेन ट्रायल रन आयोजित किया गया था,वर्तमान में इस सेक्शन पर सामान्य ट्रेन परिचालन चल रहा है।इस रेलवे लाइन में 38 सुरंगें हैं, जिनमें टी-49 सुरंग भी शामिल है,जो भारत की सबसे लंबी 12.75 किलोमीटर लंबी सुरंग है,तथा 927 पुल हैं,जिनमें चेनाब नदी पर बना दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे आर्च ब्रिज और रियासी में अंजी नदी पर बना भारत का एकमात्र केबल-स्टेड रेल ब्रिज भी शामिल है।

भारत का पहला अंजी खड्ड पुल, 96 केबल रुका हुआ रेल पुल है। 653 मीटर की लंबाई में फैले कुल 96 केबलों के साथ, पुल जम्मू और कश्मीर के रियासी जिले में चुनौतीपूर्ण कार्य था।यह पुल कटरा और रियासी को जोड़ता है और हिमालय पर्वत ढलानों के जटिल और नाजुक इलाके को नेविगेट करने के लिए आईआईटी रुड़की और आईआईटी दिल्ली से विस्तृत भूवैज्ञानिक जांच की आवश्यकता थीकटरा छोर पर अंतरिक्ष प्रतिबंधों के कारण, मुख्य अवधि की नींव को स्थिर करने के लिए एक विशेष हाइब्रिड नींव विकसित की गई थी।श्रीनगर छोर पर,अंजी खड्ड ब्रिज का काम पूरा हो गया है जिसमें 40 मीटर गहरी हाइब्रिड नींव के साथ मुख्य तोरण का निर्माण,केंद्रीय तटबंध और सहायक पुल शामिल थे।

परियोजना के निर्माण को सरल बनाने और विशिष्ट परिस्थितियों पर विचार करने के लिए, 725.5 मीटर के पुल को चार भागों में विभाजित किया गया था।रियासी की तरफ 120 मीटर लंबा सहायक पुल, कटरा छोर पर 38 मीटर लंबा संपर्क पुल।473.25 मीटर की लंबाई और 290 मीटर की केंद्रीय अवधि के साथ मुख्य केबल-स्टे पुल,और सहायक पुल और मुख्य पुल के बीच स्थित 94.25 मीटर लंबा केंद्रीय तटबंध,जो उधमपुर-श्रीनगर- बारामूला रेल लिंक परियोजना के कटरा-बनिहाल खंड पर सुरंग टी 2 और टी 3 को जोड़ता है।

अंजी खड्ड ब्रिज नदी के तल से 331 मीटर की ऊंचाई पर खड़े एक एकल मुख्य तोरण द्वारा समर्थित है, जिसकी ऊंचाई नींव के शीर्ष से 193 मीटर है।

इसमें एक विषम डिजाइन है, जिसमें 15 मीटर की कुल डेक चौड़ाई है, और 82 मीटर से 295 मीटर तक की लंबाई के साथ 96 केबलों द्वारा समर्थित है।

मुख्य तोरण में 40 मीटर गहरे माइक्रोपाइल्स और 20 मीटर हाइब्रिड वेल फाउंडेशन का उपयोग किया गया था।

213 किमी / घंटा तक की तेज हवाओं के साथ भारी तूफान का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया,अंजी खड्ड ब्रिज एक एकल रेलवे लाइन और 3.75 मीटर चौड़ी सर्विस रोड को समायोजित कर सकता है, जिसमें डेक के प्रत्येक तरफ 1.5 मीटर चौड़ा फुटपाथ है।

श्रमिकों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और निर्माण समय की बचत करते हुए दक्षता बढ़ाने के लिए,डोका जंप-फॉर्म शटरिंग और पंप कंक्रीटिंग सिस्टम जैसे उन्नत उपकरणों का उपयोग किया गया है।
।उपयोग के दौरान पुल के संरचनात्मक स्वास्थ्य की निगरानी के लिए, पुल पर विभिन्न स्थानों पर कई सेंसर लगाए गए हैं।

इतालवी कंपनी ITALFERR विस्तृत डिजाइन और निर्माण पर्यवेक्षण के लिए जिम्मेदार थी, जबकि यूके कंपनी COWI प्रूफ-चेकिंग के लिए जिम्मेदार थी, जो इंडी डिज़ाइन पर आधारित थी, जिसे फोटो द्वारा यूरोकोड्स द्वारा शुरू किया गया था।

भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान, रुड़की में भूकंप इंजीनियरिंग विभाग द्वारा साइट-विशिष्ट भूकंप पैरामीटर अध्ययन आयोजित किए गए थे, ताकि इस क्षेत्र के लिए भूकंपीय -टेक्टोनिक ढांचे को निर्धारित किया जा सके। लाइन को 100 किमी /घंटा की गति से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया हैI